Продажі бункерного палива на бондових складах Китаю впали в серпні

Ринок бондового суднового палива Китаю зафіксував помітне сповільнення у серпні, спричинене збігом сезонних погодних аномалій, обмеженим обсягом нафтопереробки та обережною поведінкою операторів комерційних суден під час закупівель. Згідно зі щомісячними даними моніторингу ринку від пекінського аналітичного агентства з товарних ринків JLC Network Technology, опублікованими Manifold Times 11 вересня 2026 року, обсяги угод із бондовим бункерним паливом по всій країні знизилися до 1.61 million метричних тонн за місяць. Це відповідає середньодобовому обсягу в 51,974 метричні тонни, що свідчить про зниження на 9.62 percent порівняно з липневими показниками.

Протягом серпня прибережні бункерні якірні стоянки зазнали впливу низки одночасних операційних труднощів. Потужні тайфуни неодноразово вирували у східних прибережних провінціях, змушуючи морську владу й портових операторів тимчасово призупиняти бункерування в ключових морських хабах. Водночас доступність продукції на великих внутрішніх базах постачання скоротилася, а високі базові котирування бункерного палива спонукали судновласників обмежити закупівлі лише нагальними операційними потребами.

Погодні аномалії та ціновий тиск стримують попит на бункерне паливо

Скорочення продажів із бондових складів у серпні відображало як логістичні збої, так і комерційну вибірковість. Заходи в порти Східного Китаю, зокрема в морських зонах Zhoushan та Ningbo і навколо них, зазнавали періодичних призупинень роботи, оскільки органи безпеки на морі відстежували рух тайфунів. Ці заходи безпеки спричинили відставання від графіків, затримки прибуття суден і скоротили часові вікна для відвантаження палива бункерувальниками на рейді.

Крім метеорологічних перешкод, динаміка цін на суднове паливо стримувала закупівлі за межами нагальних потреб. Оскільки ціни на бондове бункерне паливо зберігали висхідну траєкторію, судноплавні оператори вдавалися до суворої оптимізації рейсів, за можливості мінімізуючи обсяги бункерування в китайських портах. Обережність покупців у поєднанні з локальним дефіцитом запасів обмежила загальний товарообіг у портах країни.

Показники ліцензованих постачальників

Попри місячне зниження, розподіл обсягів серед вітчизняних постачальників продемонстрував відносну стабільність ринкових позицій:

• Sinopec (Zhoushan) зберегла найбільшу частку в загальному обсязі, відвантаживши 620,000 метричних тонн у серпні.
• На Chimbusco припало 315,000 метричних тонн продажів бондового суднового палива.
• Постачальники з регіональними бункерними ліцензіями сукупно перевалили 614,200 метричних тонн у визначених портах присутності.
• SinoBunker зафіксувала відвантаження 57,000 метричних тонн палива.
• China Changjiang Bunker, афілійована компанія Sinopec, провела операції з бондовим паливом в обсязі 5,000 метричних тонн.

Економіка переробки та квоти обмежують виробництво низькосірчистого палива

Внутрішня первинна пропозиція суднового палива в Китаї різко впала за цей місяць, скоротивши обсяг вітчизняної продукції, доступної для бондових поставок. Китайські НПЗ виробили близько 1.12 million метричних тонн мазуту з низьким вмістом сірки (LSFO) у серпні, що склало в середньому 36,258 метричних тонн на добу. За даними JLC, це свідчить про зниження на 12.87 percent у місячному вимірі.

Зниження виробництва LSFO переважно зумовлене економікою переробки та операційними пріоритетами. Сприятливі крек-спреди для легких і середніх дистилятів спонукали державні НПЗ, зокрема в системі Sinopec, максимізувати вихід бензину та дизельного пального за рахунок залишків мазуту. Планові ремонтні роботи на окремих нафтопереробних заводах ще більше обмежили загальний обсяг випуску.

Регуляторні механізми та експортні квоти також вплинули на рішення щодо переробки. PetroChina скоротила графіки виробництва LSFO на своїх НПЗ у відповідь на вичерпання експортних квот. Діяльність окремих підприємств суттєво різнилася серед гравців ринку. CNOOC розширила свою виробничу базу, оскільки Taizhou Petrochemical відновив роботу після простою. Навпаки, Zhoushan Petrochemical повідомив про нульовий випуск LSFO за місяць, тоді як Zhejiang Petroleum & Chemical (ZPC) та Sinochem так само не виробляли LSFO. Утім, Sinochem виробила та експортувала 10,000 метричних тонн суднового газойлю (MGO).

Внутрішній ринок суднового палива та імпортні тенденції

Попит у китайському судноплавному секторі внутрішньої торгівлі повторив стримані настрої міжнародних бондових ринків. Прибережне та внутрішнє судноплавство зазнало сезонного спаду, посиленого несприятливими регіональними погодними умовами. Попит на важке бункерне паливо у внутрішній торгівлі зупинився на позначці 270,000 метричних тонн, або 8,710 метричних тонн на добу, продемонструвавши зниження на 10.00 percent порівняно з попереднім місяцем. Споживання внутрішнього легкого бункерного палива впало на 14.29 percent до 120,000 метричних тонн, або 3,871 метричної тонни на добу, оскільки покупці кінцевої продукції уникали високих внутрішніх цін на MGO.

З боку внутрішньої пропозиції компанії з компаундування відвантажили 250,000 метричних тонн важкого бункерного палива, що на 7.41 percent менше у порівнянні з попереднім місяцем, на тлі дефіциту сировини для блендингу — особливо низькосірчистих залишкових фракцій. У північних центрах нафтопереробки незалежні компанії скоротили активність через суворі податкові перевірки та утримували мінімальні запаси суднового палива з урахуванням податків. Внутрішня пропозиція MGO скоротилася на 11.76 percent до 150,000 метричних тонн через високі ціни на сировину.

Щоб компенсувати спад внутрішнього виробництва, постачальники бондового бункерного палива на початку кварталу звернулися до імпортних маршрутів. За даними митної статистики, у липні Китай імпортував 530,400 метричних тонн бондового суднового палива, що на 2.93 percent більше, ніж у червні, проте на 17.54 percent менше в річному вимірі. Незалежні бондові дистриб'ютори відновили імпорт LSFO після тримісячної перерви, водночас поставки мазуту з високим вмістом сірки (HSFO) зросли після покращення умов закупівель у червні. Загальний обсяг імпорту бондового бункерного палива за перші сім місяців 2026 року досяг 3.91 million метричних тонн, збільшившись на 1.68 percent порівняно з аналогічним періодом 2025 року.

Липнева географія імпорту продемонструвала збереження залежності від сформованих регіональних маршрутів:

• Russia залишилася головним постачальником, забезпечивши 234,600 метричних тонн, або 44.23 percent усього бондового імпорту.
• Singapore посів друге місце з показником 153,800 метричних тонн, на які припало 29.00 percent поставок.
• South Korea поставила 81,100 метричних тонн, зайнявши частку в 15.30 percent ринку.
• Japan експортувала 60,800 метричних тонн, що склало 11.47 percent місячного обсягу.

Вплив на галузь

Щомісячне скорочення продажів бондового бункерного палива в Китаї демонструє постійну вразливість східноазійських хабів суднового палива до сезонних кліматичних умов, коригувань у сфері нафтопереробки та механізмів податкового контролю. Коли погодні фронти блокують прибережні бункерні якірні стоянки, судновласники, що обслуговують транстихоокеанські та внутрішньоазійські контейнерні й балкерні маршрути, часто переспрямовують запити на заправку до альтернативних хабів, як-от Singapore, Busan або регіональні порти Japan.

Крім того, тривала залежність від бондового імпорту для перекриття дефіциту внутрішньої нафтопереробки підкреслює прямий зв'язок між розподілом експортних квот Китаю на світлі нафтопродукти та балансом регіонального ринку бункерного палива. Коли китайські НПЗ віддають перевагу високоморджинальним моторним паливам або вичерпують квоти на експорт мазуту, вітчизняні бункерні хаби потребують більших обсягів імпортних компонентів для блендингу та готового LSFO. Ця динаміка змінює вантажопотоки з далекосхідного регіону Russia та Singapore, впливаючи на доступність барж і регіональні цінові спреди у західній частині Тихого океану.

Ключові висновки

• Продажі бондового суднового палива в Китаї скоротилися на 9.62 percent у місячному вимірі в серпні 2026 року до 1.61 million метричних тонн через наслідки тайфунів та обережність судновласників.
• Внутрішнє виробництво низькосірчистого мазуту впало на 12.87 percent до 1.12 million метричних тонн, оскільки переробники віддавали пріоритет крек-спредам на бензин і дизельне пальне в умовах обмежених квот.
• Бондовий імпорт бункерного палива в липні зріс на 2.93 percent проти попереднього місяця до 530,400 метричних тонн, причому на обсяги з Russia та Singapore припало понад 73 percent поставок.
• Внутрішній попит на прибережні та річкові перевезення зазнав двозначного падіння у відсотках як щодо важкого, так і щодо легкого суднового палива під тиском негоди та високих цін на продукцію.